南極之旅五--天堂港

天堂港Paradise Harbour
對早期捕鯨人而言，這裡的確是一個天堂般的內灣，平靜的水域加上這個區域天氣總是比別的地方有更多的陽光，內灣裡冰河的倒影美得令人目不睱給，小艇梭期間，時光彷彿停駐。

我們分成兩組在天堂灣活動，一組登岸，一組搭小艇進入內灣，天氣很好，海面風平浪靜。當小艇把登岸的送上岸之後，我們就搭著小艇出航，我們沿著海岸前行，岸上智利工作站上橘色的房子十分顯目
，海岸很多尖突企鵝，有些在岸上有些在冰上，有些人往很陡的山坡移動，而我們進入像鏡子一樣平的天堂灣，山壁上有很多Blue eye Shag，這時大多的鳥都在孵蛋，大大鳥巢就在岩壁上，有些鳥還叨著石頭繼續築巢。灣內倒影和冰山與寧靜，即使是小艇的引擎聲都不會破壞這份寧靜，我們在冰山之間緩緩前行，到了灣裡巨大的冰河從流入大海，那個裂縫與冰洞美加上倒影，美得令人摒息，我拍下難得的冰河倒影，小艇開得好近好近，好像會以摸到冰河，如果這時候冰塔倒下來，我們連逃生的機會都沒有，還好這件事沒發生。回時島上的高山上站著幾個人，開船的導遊說，那就是我們登島時要去的地方，但，我走得上去嗎？那麼高的雪坡。

登島之後開始往上走，有些地方雪深及膝，而且非常陡，慢慢走上去，但天氣好景色很美，不時回望天堂灣的風光，到了山頂還真令人擔心會不會掉到山崖，山上只能容納一人，我們遠望四周，拍了些登高的相片再緩緩下山。

晚餐就在天堂灣，安排在船隻的甲板上烤肉，雖然氣氛好，烤肉香四溢，但我卻無心吃飯，因為有幾隻企鵝就在船舷旁玩耍，不時潛泳不時爬到冰上，我沿著船舷拍著這幾隻企鵝拍到開心極了，就算烤肉再香我都只是隨手拿一塊塞到嘴裡，還是努力的拍照比較實在，我跟著企鵝繞著船隻跑兩圈，一直到企鵝遠離船隻為止。

這裡是南極的天堂嗎？

南極之旅四--欺疑島

欺疑島Deception Island
幾乎是所有南極船一定會停靠的地方，也是南極相片經常出現的畫面：一些人在黑色火山岩挖出來的水塘泡溫泉，旁邊圍著一群穿著雪衣的人。但可不是隨時都有溫泉哦，只是這裡因為有地熱，可能有一些比海水更高溫的溫泉。我十一月去的時候沒有去泡溫泉，但因為海水水溫比其它地方高一些，所有還是有些人，為了展示到南極游泳的決心，下水游一下子再上岸，這裡與其它登岸地點最大的差別就是相對較溫暖一些。

欺疑島是一個很巨大的火山，當火山爆發之後，接近中它地區形了火山口，在東南方有一個小小的入口，海水從這裡進入之後形成巨大內灣，從地圖上可清楚的看到整個形狀。我們的船從一個很小的水道可進入到火山口，進去時只覺得這是個神奇的地方，因為內灣完全受到保護，風平浪靜，這裡海灘和山都是黑色的火山岩。但進入欺疑島對船長卻是極大的考驗，入口的寬度雖有230公尺，可是航道卻很窄，加上入口經常有強風，困難度更高，進入欺疑島之前，船上還廣播要我們到甲板去看看船隻如何駛入內灣。

對我而言，欺疑島像是黑白的山水畫，寧靜而優美。這一天仍下著小雪，天氣不是很好，可是黑白相間的世界真的很美，由於是初夏 ，內灣的海冰仍未融化，部份海面上仍有一層冰，這只有在非常平靜的水面才看得到，我們在內灣航行一圈之後，停靠在鯨魚灣，用小艇登上黑色的沙灘，在沙灘上，船上的導遊做一些簡介，所有建築遺跡都是補鯨時代留下來的，有些是放燃油有些是儲存鯨油的地方，然而我的思緒卻想到另一件事情，從1906年起，這裡建立起鯨魚處理中心時，其實就是一個殺戮場血流成河的地方。1912到1913年間，共27艘捕鯨船，12艘鯨魚處理船（即肢解鯨魚的船）在鯨魚灣共處理掉超過五千隻的鯨魚。一直到1931年這個鯨魚處理中心才被關閉。因為科技進步，鯨角處理船已能在海上處理所有的鯨油，不必再運送到陸地上處理，也就是說捕殺與處理過程更有效率了。

為何在在鯨魚灣處理鯨魚呢？捕鯨船捕獲到鯨魚之後，就會拖到鯨魚處理的船住進行肢解，把鯨油取出來，其它的百分之六十的殘骸再丟到大海。後來發現鯨肉和鯨骨仍可提煉出有經濟價值的油脂，於是在鯨魚灣建立處理中心，當鯨魚處理船把鯨油取出之後，把剩餘的肉和骨頭帶到鯨魚灣，在陸地上提煉鯨油。捕鯨最殘忍的事情之一，就是鯨魚體型極大，即使現代捕鯨船都無法在海上完全殺死鯨魚，通常鯨魚被拖到鯨魚處理船仍是活的，然後就活活的被肢解取出鯨油。

海豹在南極的命運也很慘，因為海豹有固定棲息地，當年獵海豹的人只要上岸，拿著一個厚木板，木板前安裝大鐵釘，在岸上看到海豹就往頭上一打，一個人一天殺上百隻根本不是問題，結果，現在要看到海豹還真不容易。

欺疑島是個大大的火山口，極為安全的內灣，至今仍有地熱，冬雪融得特別快，內灣平靜極了，只要入口水道沒有被冰山封住，船隻都可以進到欺疑島。我們從鯨魚灣登島之後，大家不約而言先前往一個小小的水塘，很多賊鷗在那裡洗澡，幾隻企鵝在水塘旁，接著就往東到Naptunes Window，岸邊很多海冰，一路上有些鯨骨和少數的木船和一些建築遺跡，也看到一隻海豹，我們延著雪坡往上走到最高點，霧茫茫的視野不夠好，這是一個U型山坳可遠望外海與山壁。

接著往舊的鯨魚處理中心參觀，儲存鯨油的圓型油槽、圓柱型的燃油槽、已被冰雪破壞的住宿木屋、遠處的研究中心、一個小小的墓園，這些都是人類在南極大陸生活的足跡。

南極之旅三

登陸的標準程序：登陸是南極之旅最重要的一環，對客人而言是搭船前往小島或南極大陸看看，可是對工作人員而言，可是很大的挑戰。選好登陸地點，船隻停好之後，會先派一艘小艇去偵測確定的登陸地點，這時小艇上的人通常是經驗最豐富的人，小艇上會裝有應急的食物和急求用品，如果找到適合登陸地點，會將這些應急的用品放在陸地上，同時回大船開始接送客人上岸。

登島要領：衣服一定要穿到保暖，救生衣要檢查清楚是否穿著正確，並且會使用。到了島上之後，只能依既有的步道前行，不能離開步道，遇到企鵝走過一定要遠離五公尺以上，並且讓企鵝通過再前行，企鵝是習慣性的動物，如果你阻擋到他的道路它就是受到影響，繞道或往回來走。人類在南極大陸是一名闖入者也是一名有智慧的動物，一定要對企鵝尊重。不留下任何東西在島上。

返回船上的重要動作：為了避免不同島之間可能的病毐和細茵傳染，離開島上時會要求大家在海水把沙石沖掉，上船後用消毐水洗雨鞋，再進船艙。

島上活動需知：只能在規定的區域活動，我們活動的區域大多在冰原上，我們並不知那裡有危險，如果不依規定區域活動，可能造成生態更大的破壞之外，也可能造成自身的危險，此外隨時注意是否有緊急召回的訊號，南極一氣變化極大，區時起風浪可能讓小艇不能返航，1961年曾有21名觀光客在半月島上困三天，因為小艇損壞，無法駛回大船，可能又臨時起風浪，其它的小艇不能出航救援，我們這次航程有一個島因風太強不能登島，另一個島因為積雪過厚，沒有找到登陸點而放棄登陸。

南極之旅二

一波三折的航程
當我們看到南極絕美的景色和可愛的企鵝生態之後，旅途中一切的奔波與不順都置之腦後，所有的辛苦都化為烏有，滿心期待還有機會再來南極。

我們搭乘的船是Olova，最多可搭載110名客人，船隻長90公尺，寬16.24公尺，原本我們要搭十一月十一日這艘船2007年的第一次南極航行，不幸的是它在十一月在智利外海觸礁，出航日期只好往後延十天，這使我們原本安排好的南美智利阿根廷行程全部打亂，機票旅館得重新改訂，十一月二十日，我們得零晨三點從阿根廷的卡拉發特（El Calafate）搭十九小時的公車前往烏蘇懷亞，才能趕得上船班，兩地之間的飛機早已全滿，這是唯一的選擇。這一趟路走過智利阿根廷南部巴塔哥尼亞很荒涼的區域進入火地島。

二十一日傍晚前往港口報到登船，第一則新聞就是德瑞克海峽有風暴，船長正在做決定，到底是快速前行還是等待風暴過後再航行。我們則是忙著把艙房安頓好，行李放好認識一下環境，同時參加船上救生演習，出航後走風平浪靜的Beagle 水道，準備進入德瑞克海峽。看來我們得面對德克海峽險惡的風浪了，一個風暴會是如何沒有人能預測，但我有最壞的打算，吃暈船藥是船上醫生一再建議的。我們參加船上開的歡迎會，吃第一頓好吃的餐，天黑得很慢。

到了晚上十一點，開始進入德瑞克海峽，在船艙內已感受到風強浪高，當時並不知道風浪多強多大，但是放在床底下的行李是滑來滑去，起來上洗手間都晃得很嚴重，為了避免不適，我吃了暈船藥，但仍是天旋地轉，大部份的時間都躺在床上，朋友說，躺在床上的感覺好像是在揉麵糰，二十二日早餐據說只有五人去吃，午餐不到十人，大家都在德瑞克海峽上翻滾，我除了喝水和吃一點點東西外，也上去餐廳看了一下，由於晃動的太嚴重，走路走得很辛苦，必須捉緊扶手才能勉強移動，後來才知道，這一天我們遇到風暴相當於九級，就是風速每秒約25公尺，浪高約6到7公尺。二十三日，就是出航的第三天，大約已通過風暴的外圍，風浪略小，約有五級風浪，風速每秒10公尺，浪高約3公尺，有一半以上的人可前往餐廳用餐了，但船隻仍搖晃的很厲害，在南極的旅途上這被戲稱為Drake Shake，晚上演講南極公約，明天就要第一次登岸，因此，工作人員為大家解釋登的安全需知。

十一月二十四日，進入南極了，早上本來計畫第一次登島，天氣霧濛濛，視野差，放眼看去世界是黑白的，工作人員努力的嘗試讓大家登岸，可是風太強，風速超每秒15公尺約有七級風浪，橡皮艇在這種風力之下，十分危險，我們有點失望，心想，即使到了南極水域，小島就在眼前，島上還有企鵝，但是，我們未必能夠岸。南極真的很遠。下午終於第一次登島，我們搭乘小船前往半月島Half Moon Island，由於第一次登島，大家都很緊張興奮，穿衣服和救生衣就花掉了二十分鐘，又迫不急待在排隊，然後就搭上小船第一次踏上南極大陸外海的島嶼。，此時冰雪仍多。企鵝真的很多而且大多為頰帶企鵝chinstrap 這種企鵝因為臉脥有一條黑帶子，看起來笑容滿面，我們往上爬坡到第一個岩石堆，這裡有頰帶企鵝和少數尖圖企鵝。一對企鵝要的空間很小，只要能艀蛋的地方，但不能多太冷有時得挖到岩石地方，然後公鳥或母鳥去檢石頭來做巢保護幼鳥。他們會走很長的路到海邊咬著一個山頭走到山上艀鳥的地方，好的鳥巢會像一個大碗剛好坐著一隻企鵝。

天氣仍不是很好，讓人想到南極是黑白的這一句話，偶爾還下著雪，在這樣天氣下，我們仍很興奮，尤其看著雪地上的企鵝可愛的模樣，讓人一再期待想再次登島。

南極之旅二

南極之旅一

參加南極之旅一定要知道的幾件事情：
一、 無論報名那一個南極行程，一定要知道時間的安排，至少要知到我們在南極時間有多長。每趟旅程都可能小有誤差那還好，重要的是能夠下小船登陸看景看動物的時間有多少次。一般船公司八天的行程只有二到三天在南極，十一天到十二天有六天左右，十八天約有十天在南極。大多的船公司八天行程的安排如下：
第一天報到住烏蘇懷亞。
第二天上午安排火地島國家公園之旅，下午在烏蘇懷亞自由活動，傍晚登船，晚上出航。
第三天航行在德瑞克海峽。
第四天早上進入南極，可能第一次登小島。
第五天可能登兩次小島或登上南極半島。
第六天可能登一次小島或登上南極半島。晚上經德瑞克海峽返航。
第七天航行德瑞克海峽。
第八天早上抵達烏蘇懷亞。

十一天的行程安排如下：
第一天報到住烏蘇懷亞。
第二天上午安排火地島國家公園之旅，下午在烏蘇懷亞自由活動，傍晚登船，晚上出航。
第三天航行在德瑞克海峽。
第四天航行德瑞克海峽，早上進入南極，可能第一次登小島。
第五天可能登兩次小島或登上南極半島。
第六天可能登兩次小島或登上南極半島。
第七天可能登兩次小島或登上南極半島。
第八天可能登兩次小島或登上南極半島。
第九天可能登一次小島或登上南極半島。晚上經德瑞克海峽返航
第十天航行德瑞克海峽。
第十一天早上抵達烏蘇懷亞。

由於過德瑞克海峽時間大多一樣，仔細比較兩個行程八天和十一天的南極航程，在南極時間，八天的約有兩天半在南極，十一天的有五到六天在南極，相距一倍之多，在南極能看到的景色和動物的機會也差了一倍。十八天的行程自己要有心理準備，船行時間約八天，有十天在南極地區。


二、 南極旅途的變數很大，這次我們的行程多能依照航行計畫前行，也算順利。但出發前因為船隻撞上礁石，進廠大修，整整延誤十二天才出發；另一艘慢我們一天出發的船，因為遇上德瑞克海峽風暴加上天氣不好，整整慢三天才抵達南極；有時候，到了南極，也未必能依計畫登島或上南極半島，我們這次本來有一次要登島，但因是風浪太大取消，有一次因時找不到合適的登陸點，而無法登陸改搭小船遊冰山。有時候因冰山阻航道，得更改路線。因此前往南極旅行時，如果在南極停留時間太短，可能登島的機會就變小。還有其它風險，2007年十一月我們剛過德克海峽，從無線電得知explore號，撞到冰山沈沒，人員都安全的送到智利研究站等待後送，船隻抽完油之後，沈入海底。我們的船因距離較遠， 而且當時附近所有船隻都已馳往援，我們只是被通知必要時也得趕往，最後並沒有趕赴救難，受到的影響是我們登陸點被迫取消一次。救援的船行程大受延誤，在海上有比救援更重要的事嗎。
三、 要有絕對對大自然尊重的人，熱愛大自然的人再報名參加。南極大陸在南極公約的保護下，國際上盡可能保有它的純淨與自然貌，雖然過去已破壞很多，目前大家都努力還原，任何觀光客或研究人員或探險家，在南極活動，仍對這塊大陸有所影響，參加者一定要依照指示行動，特別是與企鵝的距離一定要最少五公尺。今年我參加的一個航程，有一位大陸南部富商，帶了大型攝影機和相機，彷彿要把看到的南極一網打盡。然而行為囂張，結果船上的探險隊長把大陸團領隊和翻譯和他本人，一起叫去開會，警告這位人兄，如果再不依準則做事，所有大陸團員可能被盡止登岸。
四、 要選擇前往南極旅遊的船並不容易。大型的遊輪，可能搭載好幾百人的，船上各種悞樂施都有。生活起來相當舒適，但它搭載人數過多，可能無法用小艇登島，只能在船上遠觀，或是登島時間很短次數少，在南極登島旅行的意義與看到的東西，遠比從遊輪遠觀重要。
五、 從台北出發的總天數：以我參加的十一天航程來看，第一天到第三天是搭飛機前往阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，最順利當天就可轉機到達烏懷亞，最快第三天晚上登船（這表示沒有任何緩衝時間），接著第十四天下船，如果能一路趕回台北的話，最快要第十七天，才能抵達台北。如果參加是八天航程的最快要十四天。先決條件是只有南極之旅而且，不能有任何延誤。我如果再安排南極十一天船程，我會至少加上兩天做為緩衝期。
六、 南極要不要與南美一起旅遊？各有利敝，對很多人而言，都已到了阿根廷南部一定要去卡拉法特El Calafate看冰河，甚至進入智利百內國家公園，或是再飛到伊瓜蘇看瀑布。端看個人旅行的時間和體力，我們這一趟旅行共三十八天，把智利南部和阿根廷主要的景點都排入，但我還是覺得南極應單獨去，看過南極絕對的純淨的景色之後，它的力道太強，使南美洲的壯麗美景色遜色太多。
七、 Last Minute 船位的省思：本來我很早就計畫到烏蘇懷亞去等最後一分鐘的南極船位， 有些書上寫著可能便宜到只剩半價，但我這一趟進出三次烏蘇懷亞，去旅行社看看結果情況並不如預期好，以十一天的船而言，出航前十天左右的last minute票大約是五千美元，其實和訂價差一樣甚至更高，我們並沒有看到出發前三天左右的last minute的票。此行同船的一位日本朋友，去年2006年到南美旅行約一個月，最後到烏蘇懷亞等last minute的南極船票，結果沒有找到，今年只好事先預訂南極船票，結果和我們的同行了十一天。
八、 要選擇多大的船：我認為在八十到一百二十位乘客的船很適合，這樣的船在登岸時不會浪費太多時間分組和排隊，在岸上時間夠長，而且人數少可以和其它乘客打成一片變成好朋友。
九、 黑白南極與彩色南極：很多人第一次去南極旅行都感覺得到南極是黑白的，甚至去過一百多次南極航行的我們探險隊長蘇珊，第一次去南極也有同感，可是，如果仔細觀賞這地球上這一塊淨土，南極不但是彩色的而且是有層次的色彩，那是絕對純淨所產生的顏色與光影，看看冰山就好了，有多麼豐富的顏色呀，在不同光線不同時間呈現出來的色澤與層次豈能用黑白來形容。